国产cvt变速箱排名前十
奇瑞CVT变速箱：自主研发新一代CVT变速箱 ，突破无级变速技术壁垒 ，传动效率高、燃油经济性强，适配多种国产车型 。还成功入选世界变速箱排名榜，是自主品牌CVT技术的标杆 ，展现了中国在无级变速领域的自主创新能力 。万里扬：国内AT变速箱领域的领军企业 ，产品覆盖手动 、自动变速箱，技术成熟度高 ，广泛应用于乘用车及商用车。
长城7速湿式双离合变速箱（7DCT）长城蜂巢易创研发的7DCT变速箱长期占据国产变速箱榜首 ，其核心优势在于高可靠性与长寿命设计。采用湿式双离合结构，最大承载扭矩达450N·m ，设计寿命30万公里 ，曾入围“世界十佳变速器”评选 。
采埃孚变速器作为全球三大变速箱厂商之一，其产品不仅换挡敏锐 ，还非常稳固 ，适合宝马 、奥迪、保时捷、大众等高端车型 。日本爱信成立于1969年，是全球三大变速箱厂商之一。爱信的自动变速器产品线丰富 ，包括4挡 、5挡 、6挡和8挡 ，广泛应用于丰田等日系车 。
格特拉克7DCT300（双离合）所用车型：奇瑞瑞虎8 。带智能执行系统，最大输入扭矩320N·m，换挡平顺快速 ，NVH性能好。车型指导价88万至159万 ，百公里油耗4L 。通用全新一代CVT无级变速箱所用车型：上汽通用别克昂克拉GX 。速比宽、NVH设计优秀 、传动效率高。
本田10at变速箱用在什么车上
〖壹〗 、本田10AT变速箱主要搭载于海外版第十代雅阁和讴歌RDX（含国产版）车型上 。以下是具体说明：海外版第十代雅阁车型定位：作为本田旗下经典中型轿车，海外版第十代雅阁率先应用了10AT变速箱技术 。该变速箱通过优化齿轮比和换挡逻辑 ，显著提升了燃油经济性和动力响应速度 ，同时保持了本田车型一贯的平顺驾驶体验。
〖贰〗、本田10AT搭载车型：广汽讴歌RDX 认可理由：是全球首款同级唯一的横置10AT变速箱，设计轻巧紧凑 ，传动比范围宽泛 ，提高燃油经济性 。行星齿轮组结构使换挡更顺畅，能直降四档 ，效率高 、内部惯性低 ，与发动机匹配卓越，提升车辆性能和燃油效率 。
〖叁〗 、本田的10at变速箱可以在海外版十代雅阁上看到 ，在讴歌的rdx上也可以看到。讴歌rdx已经国产 ，这款车在国内也能买到。Rdx是讴歌旗下的中型suv 。其长宽高分别为4752mm、1926mm 、1668mm，轴距为2750mm 。
〖肆〗 、本田的10AT变速器在海外版第十代雅阁上广泛应用，同样也可以在讴歌的RDX车型上看到。RDX是讴歌旗下的一款中型SUV ，车身尺寸为长4752mm、宽1926mm 、高1668mm ，轴距为2750mm 。
冠道为什么舍不得用本田自家10AT黑科技?非要外购9AT还没CVT平顺_百度...
冠道未采用本田自家10AT而选取外购采埃孚9AT，主要受技术适配性 、研发进度、成本限制及市场策略等多重因素影响 ，具体如下：本田10AT研发进度与适配性限制本田10AT变速箱在冠道研发阶段尚未完全成熟 ，且初期产能有限 。该技术优先搭载于讴歌RDX等高端车型，以验证其可靠性和市场口碑。
【太平洋汽车网】冠道9速变速箱是柴夫9AT ，柴夫的9AT变速箱没有采用常规液力变矩器 ，同时为了减轻质量和体积，部分不受力部件采用树脂和铝合金材质；嵌套式行星齿轮组设计偏小结构精密度不足 ，抗高扭矩的能力没有宣传的强 。
而本田的10AT变速箱由于齿轮组数多出一倍 ，其换挡时更为为平滑，但也由于齿轮组数多而故障率更高 。所以10AT的变速箱其质量赶不上通常使用的5AT变速箱。十代雅阁还拥有5T+CVT/6MT的动力总成 ，5T发动机在国内思域、杰德等车型上都有搭载 ，最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米 。
连丰田都没做出来,本田为啥要耗费功夫研发10速自动变速器呢?_百度...
本田耗费功夫研发10速自动变速器（10AT），主要是基于以下多方面的考虑：突破技术瓶颈 ，掌握核心专利：本田此前主打的CVT变速箱虽技术成熟 ，但钢带专利掌握在博世手中，外购部件的通用性追求与本田的技术需求存在矛盾 ，且CVT无法承受过大扭矩 ，限制了本田高性能发动机的发挥 。
本田在变速箱领域没有技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信 ，日产有加特科。本田没有可靠的小弟 ，主流AT变速箱，专利墙高得爬不起来 。
本田为了躲避专利的问题自己创造了双平行轴的自动挡变速箱 ，产 ，但是落后于本田 。本田根据自己的车型，完全就是自产自销的用在了自己车。日产的变速箱本身名气很大 ，但是国内生产的据说十万公里就是一个坎 ，容易坏。所以本田的所有变速箱 。
0AT在换挡时的转速和换挡时间都比其6AT低 。鉴于以上是官方说法，我认为本田10处有一定的技术优势，但换挡越来越频繁 ，对变速器的成本 、布置和可靠性都是挑战 ，大众DSG 10档已经退出，gm和丰田在10处已经引起很大轰动 ，本田能否达到宣传效果。现在大家都吹嘘多档位变速箱 ，觉得档位越高越先进 。
“两田 ”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂 ，实际上“两田 ”混动的机械结构并不复杂 ，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单 。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低 ，动力电池的寿命也够长 ，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。
